山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会22日—23日在汶川召开，汇聚了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者，规模空前，共同探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题，特别是四川山区桥梁和公路建设发展面临的难题。作为川藏线上的“网红桥”，在建的汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥成为专家学者的重点考察对象。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 大桥钢铁造型酷炫，设计施工运用多种科技创新元素，可谓桥中“钢铁侠”。截至23日，该桥219跨钢桁梁仅剩4跨就完成架设，预计最快月底完成主体工程。待今年年底汶马高速通车总里程100公里以上，你也可以亲身感受一下啦！ “红色战甲” 漫威英雄“钢铁侠”，一袭华丽的红色战甲令敌人闻风丧胆。 汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁，犹如披上红色的钢铁战甲在空中飞越国道317线。这座大桥是全钢结构，不用模板而直接浇筑混凝土，属于国内首创。 便携、重量轻是“钢铁侠”战甲升级的重要特点。 汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。桥的轻型化，抗震性能优异，也节约了2/3的沙石量。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 而桥中“钢铁侠”的打造者——四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏，曾设计打造了雅西高速上螺旋形的干海子大桥。同为钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥对于干海子大桥，就是“战甲”升级版——升级为钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面。 “快速修复” “钢铁侠”的纳米战甲拥有极强的修复能力，可以快速修复战甲的破损。 凝聚设计者、建设者巧思的汶川克枯大桥也能快速修复。 大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场整体安装，安装到位后再注入混凝土。工厂标准化制造占工程总额80%。也就是说80%都在工厂完成了，在现场吊装后仅需浇筑桥面板、铺沥青、安装护栏等附属设施。 ▲吊装现场 而其架桥机结构及架桥工艺全国首创，国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机整体吊装，减少现场组拼环节，提高质量、减少工期。 大桥建设快，修复也快。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用一年时间，省时2/3左右。独特的结构体系，将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战争或地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复。而普通混凝土桥经过预制、铺装等程序，再快也要1个多月。 “科技战靴” 汶川克枯大桥墩柱格外纤细，是灌注了混凝土的钢管桥墩，直径只有1.1米，没有钢筋，而一般水泥墩柱的直径是1.5米。 每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”，分为一上一下两截。上面是保护墩柱的耐候钢，别看有一些锈迹，但锈蚀过后能产生2毫米的氧化膜，保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒，在汛期涨水时，河水冲来大石头，大桥也丝毫不受影响。 这种桥需要的材料有100多种，且标准高于国标；使用大量优质高强度钢，减少低强度粗钢用量。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。 声音 桥梁大师点赞四川山区大桥 据四川省交通运输厅公路设计院党委书记、院长罗玉宏介绍，从上世纪70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到上世纪90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——雅西高速干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路，为山区桥梁建设提供了富有成效的四川经验。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 全国工程设计大师谢邦珠称赞，汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。 全国工程设计大师马庭林表示，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用。”

记者从东莞市滨海湾新区获悉，在日前召开的东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛方案成果评审会上，中铁大桥院勘察规划设计股份有限公司和华南理工大学建筑设计研究院有限公司联合提交的方案“云梭大桥”脱颖而出，成为优胜方案。 本次评审会由全国勘察设计大师马庭林、韩振勇，上海交通大学交通与航运系教授李朝阳，广州市“羊城学者首席科学家”刘爱荣，华阳国际设计集团总规划师温春阳，清华大学建筑设计院副总建筑师祁斌和滨海湾新区党工委委员、管委会副主任周中望组成评审专家组。专家组成员分别来自桥梁结构、建筑景观、交通规划、城市规划与设计等各个领域，拥有深厚的理论基础、前瞻性的眼光和丰富的实践经验。 经过评审专家组的4轮投票，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（主体单位），以及华南理工大学建筑设计研究院有限公司（联合体成员）提交的方案脱颖而出，成为本次竞赛优胜方案。 该竞赛优胜方案名为“云梭大桥”，桥塔的设计融入了莞草编织的文化元素，以“丝路飞梭、莞织天下”为主题，标志性特征明显，整体造型充满现代感，获得了专家的一致认可。 云梭大桥为独塔斜拉桥，主塔采用双塔柱梭形造型。塔高227米，预估长度为2400—2600米，设置双向八主车道，属于入海口地标桥梁，在景观上与城市景观环境相融合，展现滨海城市风貌，体现地域文化内涵。云梭大桥建成后，将成为连接威远岛和沙角半岛的主要通道。 接下来，优胜方案设计机构将充分吸收其他竞赛方案的优点，结合专家评审意见和相关管理部门意见，进行方案整合、深化调整，形成正式成果和具体的指导性文件，努力将云梭大桥打造成为国际一流、湾区领先、独具魅力的标志性桥梁建筑，塑造东莞向海转型的新地标、湾区的新典范。 据了解，今年3月，滨海湾新区启动了东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛。桥梁概念方案设计所涉及的区域，处于新区规划内湾以及滨海景观长廊的重要节点位置，是新区规划建设规模最大的桥梁，将作为地标性建筑物来高规格打造。 自发布竞赛公告以来，来自中国、英国、荷兰、丹麦、法国、澳大利亚、中国香港等国家和地区共19家设计领域的知名机构（含联合体）报名参赛。经过3个多月的设计竞赛，共有17家单位围绕新区发展定位及功能布局、桥梁整体风貌、空间形态等进行系统研究和规划，提交了27个各具创意的设计方案。

为了最大程度满足桥梁的功能需求，红莲大桥不仅需要满足车辆和行人的通行，同时预留了高压电缆、燃气管道、水管、通信管道等市政综合管线的过江通道，建成后将成为国内搭载市政管线种类最多、规模最大，技术最复杂的大跨度桥梁。 主桥立面布置图 2 为满足市政管线的布设要求，中跨钢箱主梁采用了半开口分离双箱截面主梁结构。市政管线中的高压电缆布置于桥面下方，并创新设计了一种新型支架支撑高压电缆；大直径供水管布置于桥面中央分隔带，燃气管道和通信管道分别布置在主梁两侧的悬挑分流板上方，桥面布置合理紧凑，既满足了多种功能，又节约了桥面宽度，功能性能和经济性能优越。 主跨标准横断面布置 3 首次在强台风地区大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁（PK截面钢箱梁）结构。为了解决桥梁的抗风问题，创新采用了一种半通透半封闭的抗风功能桥面栏杆。 4 在上跨万新大道、万环东路后，采用主跨580米斜拉桥跨越龙穴南水道，并设置一座Y型互通与龙穴大道相连接。建成后，其跨度将在广州地区斜拉桥中居首位。 看完了我的简介， 是不是对我很感兴趣呀？ 下面就让我来好好介绍一下我自己吧 打造南沙模式2.0版 早在2018年，铁四院设计的粤港澳大湾区红莲大桥工程初步设计通过了专家评审，标志着大桥的重大技术方案获得了认可。著名桥梁专家、中国工程院院士陈政清，全国勘察设计大师马庭林、马骉、宁平华，以及来自国内各大院校、各大设计院的顶尖桥梁专家汇聚广州南沙，组成了红莲大桥初步设计评审专家组。陈政清院士、各设计大师等专家及学者，一致充分肯定了铁四院的初步设计成果，认为红莲大桥初步设计是科学合理的。 桥梁外形方面，红莲大桥主塔为H型，由下塔柱、中塔柱、上塔柱及上、下横梁组成，索塔高为180米（25号）和178米（26号）。斜拉索锚固于中、上塔柱，斜拉索采用抗拉标准强度1770MPa的平行钢丝拉索，空间双索面体系，扇形布置，全桥共72对斜拉索。桥塔基础采用灌注桩加承台的形式，承台厚6米，塔柱和基础之间设厚3米的塔座，每个塔柱下布置24根直径为2.8米的灌注桩。根据通航标准设计，红莲大桥最高通航水位为7.45米，最低通航水位3.5米，通航净高不小于24米，设计通航净宽450米。 作为广州市南沙自贸试验区万顷沙保税港加工制造业区块综合开发项目的子项目，红莲大桥定位为龙穴岛中部的疏港货运干道，是龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道。而南沙新区作为广东自贸试验区的重要组成部分，致力于打造国际贸易功能集成度高、金融创新服务功能强的国际航运物流中心，形成21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区科技创新合作的示范基地，建成港澳向内地拓展、内地借助港澳通达国际市场的双向通道和重要平台。

镇江五峰山长江大桥主跨达1092米，是世界首座高铁悬索桥，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。在21日下午，大会将组织众人参观五峰山长江大桥。 01 时间地点 会议报到:2020年11月19日(14:00-22:00) 会议时间:2020年11月20日-21日 会议地点:苏宁凯悦酒店（江苏省镇江市中山东路301号） 02 组织架构 指导单位： 中国铁道学会 主办单位： 桥梁结构健康与安全国家重点实验室 武汉市科学技术协会 协办单位： 中铁大桥局集团有限公司 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 中铁大桥科学研究院有限公司 承办单位： 桥梁工程与技术网 北京国联视讯信息技术股份有限公司 03 顾问嘉宾 大会顾问：聂建国院士、秦顺全院士、欧进萍院士、杜彦良院士 （以下按姓画笔划排名） 马庭林、王志坚、文武松、朱宏平、刘自明、刘 辉、李 乔、李忠献、杜修力、张 敏、高宗余、葛耀君、潘东发 出席院士：（按姓氏笔画排名） 杜彦良院士、张喜刚院士、欧进萍院士、聂建国院士、秦顺全院士、缪昌文院士

四川新闻网汶川11月3日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）今日上午，在汶马高速汶川克枯大桥的建设施工现场好不热闹。9:36分，随着架桥机将最后一片钢桁梁缓缓放下，标志着汶川克枯大桥左幅顺利合龙。记者了解到，汶川克枯大桥的合龙为全线建成通车奠定了坚实的基础。根据计划目标，在今年年底汶马高速将有望建成通车105公里左右。 汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，全长6.43km，采用预应力钢管混凝土桁梁结构，既是交通运输部科技成果推广项目，同时，是四川省交通运输厅资助的科研项目成果的依托工程。大桥由四川交投集团投资建设，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川路桥集团施工。四川交投汶马公司董事长牟力告诉记者，汶马高速克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，实现了全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。大桥在修建过程中，探索制定了相关建设标准参数，为同类型桥梁建设提供了重要参考依据。 10月22日，在汶川召开的四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会上，与会专家给予汶川克枯大桥高度评价。全国工程设计大师马庭林说:“这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。” 同样赞不绝口的还有全国工程设计大师谢邦珠，他说：“汶川克枯大桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是‘全桥不需要模板’。此外，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。” 此外，汶川克枯大桥还为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵的经验。汶川克枯大桥根据地形难度、特点做出非常巧妙的构思，其建成代表着在高烈度地震区、复杂地形山区、土地资源匮乏区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、施工便捷、复制性强的新桥型。其独特的结构体系和施工工艺，不仅为施工场地受限的城市桥梁建设、山区桥梁道路建设、轨道交通建设等作出了有益的探索，更为后续川藏高速公路、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。 记者了解到，汶马高速全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发。2018年底将分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。预计2020年全线通车。 汶马高速建成通车后，将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，对于完善我省高速路网，改善汶川地震灾区和民族地区交通条件，构建川藏“经济走廊”，促进藏区经济社会跨越发展和长治久安等都具有极其重要的战略意义。 汶马高速汶川克枯大桥顺利合龙。 赶紧来看全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥有多牛！ 汶川克枯大桥具有“三高一俏”的特点： 建设在高地震烈度区域。大桥位于汶川至理县之间的汶川克枯乡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里，地震烈度高（Ⅷ度），余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，需处治边坡高达170余米，施工风险极大。 具有高抗震能力。汶川克枯大桥采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，将“大震不倒、中震可修、小震不坏”的设计理念提升，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。 具有高节能环保。汶川克枯大桥工厂化生产率达80%，具有工期短、环保、劳动强度低等优点，减少了对生态环境的破坏。同时减少低强度粗钢及混凝土用量，与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，降耗减排效果显著。 桥型美观俏丽。汶川克枯大桥为红色梁体的钢桁梁桥，将“中国红”与藏羌民族特色“羌红”有机融合，其钢铁造型酷炫，桥型婀娜多姿，犹如藏羌风情走廊上的一道绚丽彩虹，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。 大桥有这些科研创新 新技术。汶川克枯大桥全桥施工无模板化，利用钢结构兼做模板，无需专门设计大量模板体系。 新工艺。大桥为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，该桥实现了高速公路整幅整跨全断面整体吊装，减少大量空中焊接及涂装工作，确保了结构整体质量，在保证钢管桁梁桥整幅吊装及后续施工安全的前提下，缩短了建设工期。创新了钢管混凝土桥墩施工工法及架桥机整孔架设钢管混凝土桁架梁施工工法等多项新工艺。 新设备。项目高度重视“工艺优化和技术创新”，针对国内现有架梁设备无法满足钢管桁梁整幅整跨吊装的要求，多次组织技术攻关，发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机（JQJ200-4013）。

作者：马庭林，徐勇，何庭国，陈克坚，郭建勋，李慧君 摘要：水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥,跨度236 m,施工所采用的单铰平面转体重量达104000kN.介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法. 关键词：铁路桥 钢管混凝土 拱桥 转体法架桥 DOI：10.3969/j.issn.1003-4722.2001.05.008 年份：2001

委员： 于兴义　马庭林　王玉泽　王　平　王东辉 王争鸣　王　进　王星华　王修华　王俊峰 王清明　勾红叶　文望青　方　勇　邓运清 石先明　田四明　田志军　白宝英　冯青松 冯　威　朱　丹　朱永全　朱　颖　乔俊飞 乔　健　伍　军　刘学毅　刘宗峰　刘家锋 闫　斌　许三平　许玉德　贠　虎　孙　立 孙树礼　苏国明　杜文山　李文江　李团社 李兆平　李红侠　李远富　李　芾　李汶京 李邵军　李国良　李岩辉　肖广智　肖明清 吴麦奎　吴明友　汪吉健　汪　胜　沈建明 张忠良　张学伏　陈良江　周江天　周诗广 赵　勇　赵庶旭　胡所亭　姚令侃　姚楚峰 倪光斌　徐升桥　高宗余　高　亮　郭　锴 黄足平　曹永刚　龚彦峰　盛黎明　董　勇 辜小安　喻　渝　甄春相　雷慧锋　蔡小培 颜　华　薛吉岗　薛春晓　戴公连　魏宏伟 （以姓氏笔画排序） 主编：刘家锋 副主编：赵敬芬 王 婷 期刊简介： 《铁道标准设计》月刊（刊号：ISSN1004-2954 CN11-2987/U 邮发代号：82-765）创办于1957年，原名《铁道标准设计通讯》，1992年更为现刊名，是中铁工程设计咨询集团有限公司（原铁道部专业设计院）主办的铁路勘察设计领域综合性科技期刊，铁路运输类中文核心期刊，中国学术期刊影响因子年报统计源期刊（Q1区），中国科技核心期刊（2006-2016），RCCSE核心期刊（A），2018年被日本科学技术振兴机构数据库（JST）收录，2021年被美国EBSCO数据库收录。 《铁道标准设计》以报道铁路标准规范和标准设计起步，进而涵盖铁路综合设计的各专业以及科研成果的报道。近年来，刊物在网络化、数字化出版方面进行了探索，并取得了较好的效果。建立了较完善的审稿流程和编辑出版流程，目前，期刊网站能够实现从作者投稿、学术不端检测、编辑部初审、专家外审、作者改稿、编修稿件到网络出版等全过程工作流程，基本满足期刊数字化、网络化出版的要求。2017年年底成为中国知网首批436种网络首发期刊之一，对录用定稿实行单篇网络首发。 主要栏目有：线路/路基/轨道、桥梁工程、隧道及地下工程、铁路客站/地铁车站、机务、通信/信号、电力/电气化、环境工程、给排水、标准规范等。 读者对象：铁路、城市轨道交通等部门从事相关专业的勘察、设计、施工、制造、养护、科研等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。

1月10日上午，风含情水含笑，国旗高扬，人声鼎沸，平南浔江之畔如节日般喜庆。随着最后一处拱肋连接点顺利完成临时焊接，由我校郑皆连院士主持建造、架通浔江两岸的世界第一跨径大桥平南三桥主拱肋实现精准合龙。标志着大桥建设攻克最大难关，取得阶段性关键成果，这是我国大跨径拱桥建造技术的又一新突破。 该桥由郑皆连院士担任专家组组长、由广西交通投资集团有限公司为业主，广西路桥集团公司施工。郑皆连院士，广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长周文，自治区科技厅党组成员、副厅长廖文军，国家设计大师、中交公路规划设计院副总经理孟凡超，国家设计大师、中铁二院工程集团有限责任公司原副总工程师马庭林，中交集团养护公司副总经理兼总工程师李毅谦，以及广西大学、广西交通投资集团有限公司代表、平南民众等共同见证大桥合龙。 自2018年5月大桥开工建设以来，在郑皆连院士的指导下，历时1年8个月的精工匠造，圆满完成组建构建任务，至此，这座承载着广西发展战略，肩负着平南人民重托和期盼的大桥顺利完成2/3建设工程，从时间和技术均实现“过程最优、结果可控”的目标。孟凡超说“这是一次高精准合龙，符合我国桥梁高质量发展理念，是推进交通强国建设试点的重要成果，是高质量建设桥梁的标杆，引领着拱桥建设的发展趋势”。马庭林说“这一合龙标志着桥梁状态实现根本性改变，体系转化完美完成，桥梁自此安全了”。郑皆连院士说“这是所有参建单位通力合作的结果，真正实现了科研单位、高等院校与建筑企业的产学研深度融合”。 这一成果的取得，是郑皆连院士呕心路桥的又一写照。 “倔老头”叫板，节省经费近亿元 在业界，郑皆连院士的“倔”无人不知，皆因他在路桥建设从方案到技术、到经费投入等所有过程的要求都十分“苛刻”，经常叫板权威，或推翻众人的既成方案，只要存在不合理、不合适、不规范，即便所有人反对他也决不会妥协。他既要科研的不断创新，还要技术的精益求精，更要经费的省之又省，像对待生命一样呕心打造自己的每一段路桥旅程。也正因为这个“倔”，使他在半个多世纪的路桥人生路上，创造了多个奇迹，赢得了多个第一：广西第一条高速公路桂柳高速，广西第一座无支架施工的钢筋混凝土箱拱桥——来宾红水河大桥，世界第一座跨径超500米的钢管混凝土拱桥合江长江一桥（波司登大桥）……。世界桥梁大会最高奖乔治•理查德森奖、国家科技进步二等奖、国家优秀设计银奖、李国豪原创桥梁技术奖，中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖……，他用实干担当践行了习近平总书记关于交通强国的指示精神，为国家交通强国战略做出了突出贡献。 而平南三桥建设更是源于他的“倔”而再次造就了一座大桥的高质量、高效率和低造价，创造了郑皆连院士路桥人生的又一经典。 原来，平南三桥最初的设计方案并不是如今的钢管混凝土拱桥的桥型，而是悬索桥、斜拉桥。2017年，郑皆连院士在参加该桥初步设计方案评审过程中，像往常一样，他依然用“放大镜”“显微镜”和“铁算盘”仔细研判设计图纸，反复推敲工程造价，结果他发现了诸多不合理，随即“毫不客气地”提出了意见和建议，认为钢管混凝土拱桥桥型经济性能高、耐久性好、养护成本低、刚度大，跨过浔江最为合适，而且平南县政府财政收入不高，还要考虑当地民生问题。他一“倔”到底，很快就写好具有详细数据和论点论据的建议书，并与建设管理部门联系沟通，极力推荐这种适宜的桥型，最终交通部、自治区交通厅以及相关专家认为他提出的方案切实可行，更有感于这位年近80岁老人的责任担当，采纳了他的建议，最终的施工图设计方案造价证明这种桥型总经费比原方案少了近亿元。而如今拱肋合龙这一关键性技术的成功突破也证明了他选择的正确性。同时依据郑皆连院士主导思想建造的此类大桥将在广西西江、左右江、红水河流域的跨江桥梁建设中具有极强的比较优势，在国家重点项目川藏铁路建设和“一带一路”战略中的东盟地区，具有广阔的应用前景，同时蕴藏着巨大的技术经济价值。 每个节点到位，整个过程精准 自大桥开工建设以来，面临着技术难度大、安全风险高、地质条件复杂等多重压力，在郑皆连院士的指导和带领下，全体参建者同心一德，顽强应对挑战，坚持“高起点、高品质、高标准、高效率”理念，精准定位、精心策划、精细布局、精致施工。聚焦技术创新，将行业前沿的装配式、智能化技术引入缆索吊装系统，实现每天完成一个拱肋节段安装的速度，为拱肋合龙提供了可靠保障。优化组织管理职能，把流程化和计划管理落实到细节中。从钢结构高精度加工，到603公里超长水路运输，实行全程跟踪把控，确保各个环节高效衔接。2019年10月12日开始首段拱肋吊装至实现如今575米跨径拱肋的合龙，安装仅仅用了90天，打破了获得世界桥梁大会最高奖的合江长江一桥创造的105天安装完成36个拱肋节段的纪录。平南三桥主拱肋共有44节段，单侧拱肋22节段，最大悬臂287.5米，最终的合龙段为第11节段。 其匠心铸就的精准度从钢结构加工制造环节即可体现，为了能在出厂前就达到线形要求，项目组从钢结构加工制造的第一步开始进行严格把控。首先进行三维实体建模，用在模型上获取的准确数据指导施工。其次对层层工序精细把关，每道工序每个零件严格进行检验复核，严禁任何不合格产品进入下一道工序，哪怕一颗有瑕疵的螺丝钉。而在下料过程中，采用全过程不间断跟踪，复核下料尺寸精度，确保下料尺寸控制在正负1毫米内。所有筒节实施全数检验，椭圆度控制正负3毫米内，对接错边量全数小于2毫米，把误差控制在最小范围内，确保了装配精度。最后焊接工序皆为一次焊接法，所制作的节段无一返工。像“绣花”一样精工“绣出”每一道工序。 郑皆连院士说，“平南三桥建设难度和管理难度都很大，但项目各个施工节点都能按照施工计划完成，这一点是非常难得的”。平南三桥项目经理杜海龙说，“如此高精准的合龙，源于郑院士团队对高质量的执著、对大小细节的‘苛刻’、对每个工艺的匠心”。广西交通投资集团有限公司总工程师韩玉说，“地连墙大体积混凝土施工正好在广西年温度最低的季节进行，拱肋安装又安排在无台风影响的时间段，管内混凝土灌注时间也将在广西气温最低的时间进行，这样的施工规划大大降低了施工风险和难度，体现了郑院士团队对该类桥梁施工的掌控能力和建设水平”。 如同养孩子，呵护大桥“健康长大” “昔日此处是一片养鸡场，环境脏乱。沟通浔江两岸的是木船，遇到大雨天气，船只无法通行，要前往对岸，绕道走需要大半天，人们苦不堪言。如今，在大家的努力下，一座大桥飞架而起，由于建设过程融入环保措施，周边树绿了，花开了，水也清净了。”郑皆连院士感慨万千。 在建造过程，他像养育孩子一样，小心翼翼地呵护着大桥一天天“长大”。尽管经历过修桥铺路大风大浪的他，已经无畏无惧，但对建造每一条路每一座桥他都不会掉以轻心，都谨小慎微，因为在建设过程会遭遇天气、操作等方面诸多不可控，因为安全和质量缺一不可，涉及国家利益、关乎民生福祉的事都是天大之事。而浔江两岸特殊地质结构所导致的一系列建设难度，使他更无法淡然。多少个不眠之夜，他在南宁的家里，临窗远眺，将关注的目光久久、久久投向大桥的方向；多少个烈日之下，他顶着酷暑连续数小时在现场指挥和勘察；多少次打电话，他向项目经理和有关人员仔细询问建设情况，并就质量和安全千叮咛万嘱咐。地下的一层一层浇筑巩固，地连墙梯的一阶一阶建起，拱圈的一节一节焊接，腹杆的一条一条撑起，每一环节、每一道工序都紧紧牵动着他的心。每一个过程都是完善了再完善，每一道工序都是模拟了再模拟，现代化的先进技术手段也无法让他“高枕无忧”。因为合龙之前，不管方案如何完美，技术如何高端，一切都还属未知。 如今最大难关已过，他放心了，接下来的建设已经运筹帷幄，他和建设者一起，决心乘胜出击，奋力决战，向着高品质，与时间和速度赛跑，争取今年把大桥建成，为建党100周年献礼。 在他黑发年少之时，广西遇水只见木桥，每逢洪灾即毁过半。当他鹤发古稀之年，一座座水泥钢筋铸成的桥梁已然成为广西人民习以为常的坚固坦途。如今，又一座彩虹正在飞架浔江，联通两岸，看着这一新突破，看着自己风雨砥砺、呕心路桥大半生的又一个好结果，老人笑了。 “非常自豪！师从郑院士使我有幸领略‘世界第一’的壮阔并和大桥一起成长。”郑院士团队成员、我校土木建筑工程学院副院长陈正教授说。 “建桥路上，我听过洪水最可怕的咆哮，我熬过冬天最寒冷的长夜，我挺过抢险日夜连续奋战的疲劳，但人生能有几回与大师并肩？又有几次拥有参建‘世界第一’的荣光？我骄傲！”“是我们父辈年纪的院士一直都带头攻坚克难，我们还有什么理由不努力！”这是参见者由衷的声音。 “这不是最好的，最好的由后来者建造。我相信，在不久的将来，我们有能力建造更大跨径更高品质的拱桥，让中国的路桥强起来”，郑皆连院士字字铿锵。

王顺洪书记表示，在新形势、新背景、新要求下，西南交通大学进一步精准聚焦学校的发展定位，现阶段要坚定不移地朝着“交通特色鲜明的综合性研究型一流大学”总目标，把西南交通大学建设成轨道交通领域世界第一的大学。王顺洪书记阐释道，我们有底气设定这样的目标，第一，交大交通运输工程一直排名全国第一，证明了我们的实力。第二，中国的高铁做到了世界领先，可以自豪地说，西南交大支撑着中国高铁建设的许多重要技术。第三，文革以后，轨道交通领域产生的九位院士中，八位毕业于西南交大；轨道交通领域的大师，24位中有23位毕业于西南交大。王顺洪说道，大家知道，我们老唐院很辉煌，但是解放后，国家把交大的矿冶、建筑和化工、水利等专业调出去了，有专家做过分析统计，1952年院系调整，学校的强势专业、学科差不多调出去了78%，留下了以铁路为主的若干专业学科，差不多只有22%。解放后，国家也将学校命名为“唐山铁道学院”，我们的任务就是做好铁路、做好轨道交通了。现在，交大在中国高铁中的地位仍然处于第一，所以，我们可以自豪地说，我们完成了使命！他说，在建设轨道交通领域世界第一的大学的历史进程中，需要全面推进综合改革，全面调动各方面的积极性，以此获得各方面的大力支持。包括西南交大土木工程设计有限公司在内的所有校办企业，都是学校推进实现发展目标的重要力量。 王顺洪书记强调，今后，学校将进一步加大对校办企业的支持力度，要大力加强经理队伍和企业领导班子建设，不断提升校办企业的资质水平、经营管理水平，不断提升校办企业反哺学校的能力。王顺洪书记表示，这学期将亲自抓学校的经济工作，将会加强与经理们交流，帮助企业把脉诊断并确定发展方向，建设企业与学校的“亲、清”关系，建设各企业与学校同心、同向、同行的长久可持续发展之路。王顺洪书记坚定地表示，“我今天来土木工程设计有限公司，一是祝贺公司成立25周年，更是想通过这一为公司站台的行动，向学校的所有企业强烈地表达如下信息：谁跟西南交大亲，学校就关心谁、支持谁、帮助谁，谁跟西南交大不亲，就不会有这一系列的关心、支持和帮助，甚至连西南交大的名字也不让你用！” 最后，王顺洪书记希望西南交大土木工程设计有限公司继续前进，在校办企业中努力发挥标杆作用和领头羊作用，为把西南交通大学建设成轨道交通领域世界第一的大学贡献更多的力量。 会前，王顺洪书记与朱健梅副校长会见了全国设计大师马庭林、全国设计大师肖明清等，并代表学校向他们对学校长期的关心支持帮助表示感谢。 据悉，为庆祝西南交大土木工程设计有限公司成立25周年。9月2日晚，公司还在九里校区学生会堂举办了大型交响乐音乐会，邀请了著名二胡演奏家马晓晖、中国当代琵琶演奏家赵聪为大家带来了听觉盛宴。9月3日下午，公司在校举办了土木扬华学术报告会，邀请了马庭林国家大师、肖明清国家大师、中铁大桥局董事长刘自明、西南交大土木工程设计有限公司董事长吴其让等带来了高水平的学术讲座。

作者：艾宗良，马庭林，戴胜勇 摘要：研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程.该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究.研究结论:(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面,满足了桥位、受力、景观的需要;(2)跨度200m的四线铁路钢桁梁桥,宜优先选择四线双桁方案;(3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系,可有效解决横向跨度过大的问题;(4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;(5)在构造细节方面,设计的"亚"字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;(6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用.

3月24日至29日，中国电力建设集团有限公司在北京组织召开科技成果验收暨鉴定会议。本次验收（鉴定）委员会由全国工程设计大师马庭林、原武警水电指挥部总工程师梅锦煜、电建集团总工程师宗敦峰、中国电力建设专家委员会资深专家山西大学教授李润林及国内行业知名专家组成，工程局总工程师涂怀健、工程科技部及项目研究单位有关人员参加了鉴定会议。 会上，《复杂地质与环境条件下大型河道地铁下穿技术》项目通过了验收委员会的验收，经鉴定，研究成果达到了国际先进水平；《大跨度连续梁拱桥综合施工技术研究》《BIM技术在地铁机电设备安装中的应用研究》《软弱富水复杂地层浅埋暗挖引水隧洞施工关键技术》《孔内组合式预埋花管灌浆防渗堵漏施工技术》《大型门塔机群防碰撞及远程监控技术》《康诺桥大型单轴燃气轮机联合循环电站建设关键技术研究》等六项科技成果顺利通过鉴定，研究成果均达到了国际先进水平。 《复杂地质与环境条件下大型河道地铁下穿技术》为工程局承担的电建集团2016年科技立项项目，联合中南大学共同完成，项目依托长沙市轨道交通4号线穿越湘江隧道工程，采用土压平衡盾构施工，水下穿越1031米，最大水头35米，穿越强风化砾岩、圆砾层、溶洞及探孔密集区，隧道近接及下穿已运营的公路隧道，最小净距5.4米，施工难度大、安全风险高。采用项目研究成果，成功解决了工程难题，取得了良好的工程效果。 《大跨度连续梁拱桥综合施工技术研究》依托青连铁路魏家湾跨同三高速公路特大桥（48+100+48）m工程，进行了预应力混凝土连续梁上加钢管拱的施工技术研究，解决了跨高速公路安全风险大、冬夏季连续施工等工程难题，高质量完成了该桥的施工。 《BIM技术在地铁机电设备安装中的应用研究》依托深圳地铁7号线、5号线南延线、武汉地铁11号线等机电安装工程，通过系统的BIM技术深化研究与应用，提高了工程质量与工作效率，提升了工程精细化管理水平。 《软弱富水复杂地层浅埋暗挖引水隧洞施工关键技术》为工程局联合中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，依托杭州千岛湖引水隧洞工程，需要穿越中等透水～强透水以含泥的砂卵砾石为主的河滩地，并需下穿S305省道和高压天然气管道，地质条件极差、外部环境复杂，采用课题研究成果，成功解决了工程难题，取得了良好的工程效果。 《孔内组合式预埋花管灌浆防渗堵漏施工技术》项目针对第四纪沉积物、岩石软弱夹层及破碎带等强透水地层的防渗堵漏等技术问题开展研究，形成了孔内组合式预埋花管灌浆防渗堵漏成套施工技术，成功应用于高生水电站、阿尔塔什水利枢纽、大藤峡水利枢纽等工程的土石围堰防渗堵漏，取得了良好的防渗效果。 《大型门塔机群防碰撞及远程监控技术》项目依托的构皮滩水电站升船机工程，布设多台塔式起重机进行起吊作业，外部环境复杂，交叉作业频繁，碰撞概率大，安全风险高。应用课题研究成果，成功解决了工程难题，实现了安全高效施工，取得良好的工程效果。成果已在沙坪二级水电站、大藤峡水利枢纽工程等项目推广应用，社会与经济效益显著，取得了多项专利和省部级工法，具有推广应用价值。 《康诺桥大型单轴燃气轮机联合循环电站建设关键技术研究》项目以马来西亚康诺桥燃气电站（中国水电海外承建的首个联合循环燃气电站）为依托，对单轴燃气联合循环电建建设关键技术进行研究。针对热带地区环境温度高、机组标准出力变幅小的特点，建立了联合循环汽水系统热量平衡计算模型，优化了热平衡参数，提高了热功效率。电站自2016年投入运营以来，运行效果良好。 本次（验收）鉴定的七项科技成果涉及地铁轨道交通、高速铁路、信息技术、基础设施、水利水电工程、海外能源EPC项目建设等相关领域，拓展了工程局科技成果的覆盖范围，对带动科技成果的推广应用、提升工程局在相关建设领域的知名度具有积极意义。

作者：马庭林 摘要：马庭林大师事迹 马庭林同志96年被南昆铁路建设指挥部授予立功奖章,97年被评为南昆铁路建设先进个人,并获铁道部火车头奖章;"南昆铁路干线成套技术"99年获铁道部科技进步特等奖,2000年获国家科技进步一等奖;2001年获四川省"九五"建设科技先进个人和第五届詹天佑铁道科学技术成就奖及2001年度政府特殊津贴;2002年4月贵州省总工会授予贵州省五一劳动奖章;2002年12月四川省人民政府批准为"四川省学术和技术带头人";2003年3月铁道部批准为铁路专业技术带头人;2003年4月全国总工会授予"全国五一劳动奖章";2004年评为中国工程设计大师. 年份：2005

在祖国最需要的地方扎根   三线建设时期，学校迁址四川峨眉，在乐山专区（今乐山市）拉开了西南交大扎根大西南的序幕。在大山里办学，如何培育出一流的轨道交通人才？   拓展学科门类，刻不容缓。刚搬迁到四川的西南交大学科单一、专业狭窄，为了培养实现四个现代化需要的人才，学校借改革开放的春风，恢复与创办了许多专业，使学科设置与国家需要、社会发展、高等教育趋势相适应。   开办新专业是不易的，学校上下一心，凭着一股子韧劲，陆续开设了理科、计算机、交通工程、材料工程、人文社科等专业。至20世纪90年代，西南交大初步形成了以工科为主体，工、理、管、文结合的多科性格局。   迁校初期，教学资源远不像如今这般丰富。怎样给学生提供最前沿的专业知识？教师们以身作则，诲人不倦。西南交大资深教授郭可詹，这位新中国成立初期从美国归来的博士、教授，为了祖国的教育事业忘我工作。当时，郭可詹自己动手翻译国外教材，刻制蜡版，用油印机印成讲义发给学生，让学生有机会接触到学科中的一流知识。   引进来，还要走出去。学校派出赵善锐、靳藩、陈大鹏、沈志云等一批批师生走出国门，开阔眼界，想方设法为教学、科研创造良好条件。   在全校上下的努力下，西南交大办学结出硕果。从峨嵋校区走出的毕业生中，有翟婉明、李树深、何华武、秦顺全、丁荣军等院士，也有马庭林、王争鸣、刘培硕、王玉泽、徐恭义等专家……

重庆大学第十三届研究生辩论赛学部PK赛于2022年11月13日在线上举行，此次在学部PK赛辩论赛中抽到的辩题为人工智能是否应该拥有法律人格，正反双方分别为【机械与运载工程学院】与【生物工程学院】，正反两方就此辩题展开了激烈的辩论。辩论结束后三位评委对此次辩论分别做出了点评。

为了更好的帮助各位同学适应大学生活、解决学习生活中遇到的难题、获得更多的经验，让同学们少走弯路，在科研的道路上一路前行，生物工程学院团委研分会于2022年11月4日开展启智大课堂——“学长学姐引领计划”活动。为积极响应学校疫情防控相关规定，本次活动采取腾讯会议的方式开展。

生物工程学院与医学院团委研分会于2022年11月4日举办了《硕博论坛医学部专场》活动，旨在通过本次活动来帮助研究生新生培养和提升在科研工作、学术能力、学业规划等方面的能力。为积极响应学校疫情防控相关规定，本次活动采用腾讯会议线上的形式开展。

恭喜光电公管联队 最终取得了本场比赛的胜利！ 感谢能动学院和光电公管联队 为我们带来的精彩比赛！ 本场比赛的MVP球员是 光电公管联队6号薛汉云

14′光电公管联队10号许耘浩禁区前沿拿球怒射，稍高球门。 21′光电公管联队6号薛汉云接队友直塞单刀打入一球，比分改写为0:1！ 30′能动9号刘津与单刀面对门将凌空抽射，被门将稳稳抱住。 67′光电公管联队9号陈子威边路突施冷箭，险些破门。 72′光电公管联队8号杜博洋中路拿球爆射，门将单掌扑出。

北京时间2022年11月1日，重庆大学第二十一届研究生足球联赛小组赛第四轮计算机通信联队在A区团结足球场迎战虎溪联队。上半场比赛，虎溪联队47号徐维禁区抽射打进一球。下半场比赛，计算机通信联队9号陈伟禁区推射将比分扳平。最终比赛结束，计算机通信联队1:1虎溪联队。

经过80分钟激烈鏖战 生物资安联队取得了本场比赛的胜利！ 感谢两队为我们带来的精彩比赛！本场比赛的MVP球员是 生物资安联队69号何冉